Thứ Tư, ngày 07 tháng 12 năm 2011

Nguyên nhân tua máy cao ở chế độ ga-lăng-ti


Ở chế độ không tải (ga-lăng-ti), tốc độ vòng quay động cơ ôtô thường đạt 800 - 1.000 vòng/phút. Nếu tốc độ động cơ tăng trên 1.500 vòng/phút có thể được coi là quá cao.

Khi động cơ còn lạnh, ECU điều khiển để làm tăng tốc độ không tải nhằm tăng nhiệt độ thân máy. Khi đạt nhiệt độ làm việc thích hợp khoảng 80-90 độ C, tốc độ động cơ sẽ tự động hạ xuống mức bình thường. Tuy nhiên, trong một số trường hợp tốc độ ga-lăng-ti vẫn ở mức cao cho dù nhiệt độ động cơ nóng. Xăng vào nhiều, xe tiêu ngốn nhiều xăng mà không sinh công hữu ích.

Hở đường ống áp âm

Không khí lọt qua khe hở, kéo theo lượng nhiên liệu phun tăng. Cả khí và xăng vào nhiều, tốc độ động cơ tăng cao. Hư hỏng này khắc phục dễ dàng bằng cách bít kín khe hở. Không khí lọt qua khẻ hở thường kèm theo tiếng rít gió, đây là điểm mấu chốt để khoanh vùng kiểm tra. Nếu nó là chính là thủ phạm thì tốc độ vòng tua se giảm khi dùng tay bít kín lại.

Van thông hơi các-te bị hỏng

Kẹp chặt đường ống thông nối vào van thông hơi (Positive Crankcase Ventilation), thiết bị nối giữa ống họng hút và nắp máy, bình thường tốc độ vòng tua sẽ hơi giảm một chút. Nhưng nếu tốc độ giảm về bình thường thì chứng tỏ van PCV cần được thay thế.
Van PCV nối thống giữa không gian các-te với họng hút.
Van PCV nối thống giữa không gian các-te với họng hút.
Xe sử dụng lâu ngày, muội bẩn từ động cơ có thể theo đường thông hơi PCV lọt vào làm bẩn họng hút khiến động cơ làm việc không ổn định hoặc chết. Để khắc phục, một thợ sử xe lâu năm khuyên người sử dụng nên thường xuyên kiểm tra và vệ sinh nếu thấy cần thiết.

Van không tải

Đối với động cơ phun xăng điện tử, van không tải đóng vai trò điều chỉnh lượng không khí vào buồng đốt ở chế độ ga-lăng-ti. Một khi bị kẹt hoặc hỏng, van không tải không còn khả năng kiểm soát lượng khí dẫn đến hiện tượng tăng tốc độ vòng tua.
Van không tải kiểm soát không khí nạp vào động cơ ở chế độ không tải.
Van không tải kiểm soát không khí nạp vào động cơ ở chế độ ga-lăng-ti.
Trong một số trường hợp, van không tải còn tốt nhưng tín hiệu điều khiển sai khiến nó không làm việc hiệu quả. Cảm biến ôxi hoặc cảm biến nhiệt độ nước làm hỏng có thể là nguyên nhân khiến ECU cung cấp tín hiệu điều khiển sai cho van không tải.

Xem thêm tại website Kia morning

Thứ Hai, ngày 05 tháng 12 năm 2011

Kia Morning 2012 – đầm và khỏe hơn


Giữ nguyên động cơ 1.0 nhưng Morning mới có công suất cao hơn, giúp mẫu xe hạng nhỏ linh động hơn hẳn. Mức giá tham khảo vào khoảng 22.500 USD tại Việt Nam.

Morning thế hệ thứ hai đang tạo nên cơn sốt trong giới nhập khẩu xe Hàn khi về đến đâu hết đến đấy, với cái giá không hề rẻ, trên 22.000 USD. Giống như đàn anh Kia Forte, Morning mới có nhiều điểm hợp thị hiếu khách hàng Việt, dù vẫn nhiều tranh cãi đẹp hay không đẹp.
Lưới tản nhiệt kiểu mặt hổ, phong cách Kia theo đuổi trong vài năm gần đây, bị cho là hơi quá gò bó, khiến xe như bị dồn lại. Tuy nhiên, thân và đuôi được xử lý nhẹ nhàng, uyển chuyển. Một số khách hàng vẫn thích sự gọn gàng, đơn giản của Morning thế hệ thứ nhất. Điều đó càng đảm bảo xe cũ không bị “phủ định” và có thể tiếp tục được ưa chuộng.

Morning gây nhiều tranh cãi về thiết kế mới.

Không gian ca-bin kéo dài giúp Morning mới cho cảm giác thông thoáng và bổ trợ bằng cửa sổ trời. Trên các bản nhập về Việt Nam, ghế vẫn là loại điều chỉnh cơ nhưng không khó tìm được vị trí thích hợp cho tài xế. Vô-lăng 2 chấu thay cho loại 3 chấu. Tuy nhiên, tay nắm to bản, trong khi bán kính nhỏ đi nên tạo cảm hứng thể thao hơn.Kia nới rộng khá nhiều về kích thước. Chiều dài cơ sở tăng từ 2.370 lên 2.385 mm, đảm bảo cho một nội thất lớn hơn. Dài tổng thể 3.595 mm, hơn bản cũ tới 60 mm. Chiều rộng 1.595 không đổi trong khi cao thêm 5 mm (lên 1.485 mm).
Sử dụng bộ khởi động bằng nút bấm chung với các đàn anh nên chìa khóa Morning giống hệ Forte, Cerato, K5 hay Sportage. Nổ máy, tiếng động cơ lọt vào ca-bin rất ít. Không có gì phàn nàn về độ cách âm.
Động cơ vẫn giữ nguyên dung tích 1 lít I3 nhưng tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên Dual CVVT (cho cả van nạp và van xả). Công suất tăng từ 72 mã lực của bản 2010 lên 82 mã lực ở vòng tua 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 94 Nm ở vòng tua 3.500 vòng/phút. Tăng công suất giúp Morning tải trọng lượng 900 kg một cách nhẹ nhàng hơn.
Chân ga khá nhạy, một điểm hợp lý cho chiếc xe hạng nhỏ. Khẽ nhích ga, xe phản ứng nhanh hơn hẳn thế hệ cũ. Tuy nhiên, động cơ nhỏ nên xe chỉ có thể tăng tốc tốt đến 60-70 km/h. Muốn đạt trên 80 km/h tới gần 100 km/h, tài xế phải nhồi ga khá lâu.
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo công bố của Kia là 5,3 lít cho 100 km cho bản 1.0 số tự động 4 cấp.
Sử dụng lốp kích thước 175/50 R15 của Hankook, tiếng ồn khi đi trên 60 km/h khá lớn, dù ở tốc độ thấp khá tốt. Ngoài ra, bộ còi của Morning mới khá nặng, bất tiện khi đi trên đường có nhiều tình huống không thể lường trước được như Việt Nam.Ấn tượng ở Morning mới là vô-lăng tròn, đều và chính xác hơn bản cũ. Bán kính nhỏ và trợ lực tốt hơn nên cảm giác xoay tay lái nhẹ nhàng ở tốc độ thấp và đầm ở tốc độ cao. Hệ thống treo cũng được Kia gia cố, cộng với hệ thống cân bằng điện tử ESP nên xe chắc chắn và khá ổn định khi đi tốc độ 80 km/h.
Trang thiết bị trên Morning vẫn đầy đủ thường thấy ở các xe Hàn Quốc như đèn pha tự động, đèn sương mù. Báo rẽ gắn trên gương chiếu hậu. Cửa sổ trời cho chiếc xe hạng nhỏ là điểm khá thú vị.
Nội thất hiện đại. Kia cố gắng tận dụng từng chút không gian nhưng vẫn giữ được nét cân đối. Cụm điều khiển trung tâm dạng treo, gắn các nút chỉnh điều hòa tự động một vùng, đầu CD và radio. Ghế bọc da, chỉnh cơ và có chức năng sấy. Khởi động bằng nút bấm, vô-lăng gật gù. Gương chiếu hậu chỉnh và gập điện. Vô-lăng tích hợp nút chỉnh âm lượng, kết nối bluetooth và một số xe còn cả chức năng sấy.
Chi tiết xem tại website Kia Morning 2012

Kia Morning 2012 và Rio 2012 có gì mới ?


Hế hệ mới của 2 mẫu xe cỡ nhỏ Morning và Rio đang là tâm điểm của gian hàng Kia tại triển lãm Geneva năm nay

Kia Rio 2012
Trình làng từ tháng 8/2000, trải qua 3 thế hệ, Kia Rio (còn có tên gọi New Pride) đã trở thành một trong những gương mặt ăn khách tại làng xe cỡ nhỏ. Để tăng sức tiêu thụ của Rio hơn nữa, hãng xe Hàn Kia đã tiến hành một loạt nâng cấp trên thế hệ thứ tư.
Về ngoại thất, model đời mới có thiết kế khỏe khoắn, năng động hơn phiên bản trước với các kích cỡ thay đổi một loạt. Cụ thể, chiều dài tổng thể tăng 20 mm, chiều rộng tăng 25 mm, trục cơ sở nới thêm 70 mm (đạt 2.570 mm) và chiều cao thấp hơn 15 mm. Size mới không những tạo không gian thoải mái cho hành khách mà còn tăng 7% diện tích khoang hàng hóa lên mức 280 lít.
Ở nội thất hiện diện nhiều trang bị tiêu chuẩn và tùy chọn hiện đại như ghế sưởi nhiệt, đèn LED trang trí, cổng USB/iPod, công nghệ Bluetooth, hệ thống dừng/khởi động…
Dưới nắp ca-pô có 4 kiểu động cơ và 3 hộp số cho khách hàng lựa chọn. Đó là 2 động cơ xăng: 1.25L 4 xylanh công suất 83 mã lực, mô-men xoắn 118 Nm; 1.4L 4 xylanh công suất 108 mã lực, mô-men xoắn 136 Nm và 2 động cơ diesel tăng áp: 1.1L công suất 81 mã lực, mô-men xoắn 162 Nm; 1.4L công suất 89 mã lực, mô-men xoắn 216 Nm.
2 động cơ diesel và động cơ xăng 1.4L đi cùng với hộp số sàn 6 cấp trong khi động cơ 1.25L còn lại kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Ngoài ra, động cơ xăng 1.4L còn “tung hứng” với hộp số tự động 4 cấp. Với động cơ này, Rio có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h mất 11.5 giây và đạt tốc độ tối đa 181 km/h.
Các model Rio đời mới thông thường có hàm lượng khí thải CO2 từ 94 – 124 g/km nhưng tại châu Âu, những thông số này rút xuống còn 85 -114 g/km nhờ tích hợp công nghệ ISG tân tiến và giúp xe “nhâm nhi” 3.2 tới 4.8L/100 km.
Bản hatchback 5 cửa của Rio thế hệ mới sẽ có mặt tại châu Âu vào mùa thu năm nay. Còn bản 3 cửa ra mắt đầu năm 2012. Hướng đến đối tượng khách hàng có tuổi đời từ 25 đến 49, mẫu xe sẽ cạnh tranh trực tiếp với Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa.
Là mẫu xe nhỏ bán chạy nhất Hàn Quốc, Kia Morning (còn có tên gọi Picanto) hiện cũng “làm mưa làm gió” tại nhiều thị trường trên thế giới, trong đó có Việt Nam. Phiên bản mới hứa hẹn sẽ “hút” khách hơn nữa thông qua một loạt cách tân ấn tượng.
Mang diện mạo nam tính, trẻ trung hơn model 2011, Morning 2012 có chiều dài tổng thể tăng thêm 60mm và trục cơ sở tăng 15 mm. Kích cỡ này bổ sung thêm 36 mm khu vực để chân ở hàng ghế trước và tăng 27% diện tích khoang hàng hóa lên 200 lít.
Cùng với không gian rộng rãi hơn, nội thất cung cấp tùy chọn màu sắc, vải bọc và các kiểu trang trí cabin phong phú. Mẫu xe nhỏ quy tụ các trang bị tiện nghi tiêu chuẩn như chỗ tựa lưng có thể ngả ra sau, vô-lăng gật gù, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bố lực phanh điện tử EBD, 2 túi khí trước. Phiên bản đỉnh nhất sẽ được lắp đặt thêm hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trượt TCS, hệ thống điều hòa khí hậu tự động, cửa sổ điều khiển điện, hệ thống âm thanh nghe nhạc MP3, cổng USB.
Tại thị trường châu Âu, Morning tung ra 3 kiểu động cơ: động cơ xăng 1.25L 4 xylanh công suất 85 mã lực, mô-men xoắn 121 Nm, động cơ xăng 1.0L 3 xylanh công suất 69 mã lực, mô-men xoắn 95 Nm và động cơ đa nhiên liệu Bi-fuel công suất 82 mã lực, mô-men xoắn 94 Nm. Cả 3 động cơ đều kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Bên cạnh đó, động cơ 1.25L còn đi cùng với hộp số tự động 4 cấp tùy chọn.
Với các “trái tim” trên, Morning mới đạt hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu khá khiêm tốn: 4.2 – 5.9L/100 km và hàm lượng khí thải CO2 từ 95 tới 105 g/km. Khi tích hợp công nghệ ISG, những thông số trên được cải thiện đáng kể, lần lượt là 4.1-5.6L/100 km và 90-100 g/km.
Mẫu xe sẽ chính thức tấn công thị trường trong năm nay và lần đầu tiên có mặt cả bản 5 cửa và 3 cửa. Kia mong đợi phiên bản 3 cửa đậm tính thể thao hơn sẽ chiếm 30% doanh số Morning và giúp hãng thu hút những khách hàng trẻ tuổi mới. Theo thông báo trước đây, Morning 2012 bán tại châu Âu với giá khởi điểm 8.090 euro (tương đương 10.685 USD).

Đánh giá chất lượng kia morning 2012?


Từ khi xuất hiện tại thị trường Việt, Kia Morning (hay còn gọi là Picanto) luôn được người tiêu dùng quan tâm do có kiểu dáng xe đô thị nhỏ gọn, trang bị vừa đủ và hợp túi tiền. Với những lợi thế sẵn có đó, Morning 2012 bước vào thị trường xe nhập khẩu với tâm thế của kẻ đã khẳng định vị trí và muốn nâng tầm chỗ đứng thông qua những cải tiến về thiết kế và công nghệ. Dễ nhận thấy, Morning mới có thiết kế phá cách hơn, đầu tư hơn về trang bị công nghệ nhưng mức giá cũng “chát” hơn, khoảng 460 triệu (22 ngàn USD).
Thiết kế phá cách
Kia Morning 2012 là phiên bản thứ hai được giới thiệu ra thị trường với vẻ bên ngoài hiện đại và phá cách hơn thế hệ trước. Đầu xe nổi bật với hai đèn pha to vuốt ngược bao bọc lưới tản nhiệt nằm giữa thanh mảnh, khiến cho chiếc xe có những nét tương đồng người anh Kia Soul . Ba-đờ-sốc dưới được thiết kế với hốc hút gió cỡ lớn và hai đèn gầm đặt cân xứng hai bên tạo nét khác biệt.
Nếu như phần đầu xe được thiết kế khá hay, thì đuôi xe lại đuối hơn, không mấy tương xứng với phần đầu. Kia chăm chút thêm hai hàng đèn L.E.D để nhấn nhá cho phần đuôi, nhưng đường gờ cốp uốn lượn không ăn nhập với ba-đờ-sốc sau phình to làm mất đi nét cân đối nhịp nhàng đã được khẳng định ở phần đầu. Tuy vậy, thiết kế Kia Morning 2012 vẫn đủ để làm lu mờ người anh em Huyndai i10. Kia Morning được trang bị vành đúc hợp kim nhôm có kích thước 15inch và kích thước lốp 175/50 R15 như thế hệ trước.
Morning thế hệ mới được các kỹ sư đã nới thêm số đo 3 vòng nhỉnh hơn so với thế hệ cũ. Chiều dài tổng thể của chiếc xe được kéo lên 3.595mm (tăng 69mm), chiều dài cơ sở 2.385mm (tăng 15mm), chiều cao 1.485mm  (tăng 5mm) và bề ngang vẫn được giữ nguyên. Chính nhờ có các kích thước được tăng lên nên không gian của xe cũng được cải thiện đáng kể. Cảm giác rộng rãi cho người lái và vừa phải cho những người ngồi sau được cảm nhận ngay khi mới bước vào xe.
Nội thất được thiết kế đơn giản theo kiểu treo khá liền mạch với nhau và hơi hướng về phía người lái. Ấn tượng đầu tiên là vô-lăng 2 chấu đã được thay thế cho kiểu 3 chấu được tích hợp một số phím điều khiển đa chức năng. Các chi tiết trên bề mặt táp-lô được lựa chọn màu tối đan xen với những mảng kim loại màu sáng khá bắt mắt.
Nột thất và trang bị xứng tầm mức giá
Nột thất và trang  bị của Kia Morning 2012 tạo ấn tượng khá sang trọng, và có lẽ là phần “ngốn tiền” của mẫu xe này. Xe trang bị ghế da và có chức năng sấy, nhưng chỉ có điều bạn vẫn phải chỉnh hướng ghế bằng tay theo cách truyền thống. Gương chiếu hậu được điều chỉnh bằng điện và tích hợp đèn báo rẽ ngay trên gương thêm phần hiện đại cho chiếc xe. Ngoài ra Kia Morning 2012 còn có chức năng Key Let’s go ( khời động không cần chìa) không kém gì các bậc đàn anh đắt tiền hơn như Kia Forte hay K5. Và bạn cũng có thể lựa chọn thêm cửa sổ trời “xa xỉ” cho chiếc xe của mình thêm không gian thoáng đãng.
Một số trang thiết bị an toàn của những chiếc xe cao cấp có mặt trên Kia Morning gồm có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bố lực phanh điện tử EBD và 2 túi khí trước. Phiên bản đắt tiền nhất sẽ được trang bị thêm hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trượt TCS, điều hòa tự động, hệ thống giải trí MP3 và đầu đọc USB.
Kia Morning 2012 trang bị động cơ Kappa có dung tích1.0L 3 xylanh và 1.2L 4 xylanh, sử dụng công nghệ van biến thiên Dual CVVT kết hợp hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp.  Pphiên bản 1.0L sẽ sản sinh ra công suất 81 mã lực, momen xoắn 94Nm. Trong khi đó động cơ 1.2L cho ta công suất 84 mã lực và momen xoắn cực đại 121Nm. Và tất nhiên khi đạt hiệu suất từ 4,2l – 5,9l/100km theo thông số của nhà sản xuất thì Kia Morning 2012 có hàm lượng khí thải CO2 chỉ khoảng 90-100g/km.
Một chiếc xe chạy khá hay trong đô thị
Nhằm vào những khách hàng hay di chuyển trong phố, tay lái của Kia Morning 2012 khi chạy ở tốc độ chậm khá nhẹ và chân ga thực sự nhạy.Tiếng ồn từ động cơ và mặt đường được triệt tiêu đáng kể, hầu như không bị lọt vào trong cabin. Ngoài ra, với thiết kế nhỏ gọn truyền thống, xe dễ dàng di chuyển trong những con phố đông đúc hay khi đường tắc. Với đối tượng khách hàng muốn một chiếc xe linh hoạt trong phố, Kia Morning 2012 là một lựa chọn đáng để xem xét.
Không quá khó để chiếc xe đạt vận tốc khoảng 60km/h nhưng với động cơ chỉ có 81 mã lực và trong lượng xe 900kg thì khi tăng tốc đột ngột vẫn có một chút độ trễ là điều hoàn toàn có thể chấp nhận được.
Khi di chuyển tốc độ từ 60km/h đến 80 km/h, vô lăng chắc tay cho ta cảm giác lái khá thật, kết hợp với hệ thống cân bằng điện tử ESP giúp chiếc xe vận hành khá ổn định. Nhưng khi giữ tốc độ liên tục ở mức khoảng 80km/h, tiếng gió rít và tiếng ồn của động cơ có hiện tượng lọt vào cabin. Đây vẫn là một chiếc xe hợp với những quãng đường ngắn và tốc độ chậm, hơn là phong sương trên những con đường dài.
Với giá bán hơn 10.000 USD tại thị trường nước ngoài, và khoảng 460 triệu khi về tới Việt Nam cho một mẫu xe đô thị cỡ nhỏ, người tiêu dùng có thể sẽ đón nhận Kia Morning 2012 dè dặt hơn.